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第67章 复制操作（第2页）

再是增加了三节，飞机达到抬轮速度。

二级副驾驶当即喊道：“抬头！”

按理说，在这个速度下李苍就该有了起始抬轮的动作了。

可实际上，李苍却没有立刻动作，而是等了半秒才开始抬轮。

不管是配合的二级副驾驶还是负责设置模拟机的陈孝安都没有注意到李苍这個小动作，但是王天明心中不由起了一丝疑问：“146节？”

在这架飞机的起飞性能分析中，抬轮速度Vr是143节，也就是李苍是延迟了三节的速度抬轮了。

或许仅仅是巧合，但是王天明在飞机抬轮时有一个小习惯，那就是会以稍大于Vr的速度抬轮，这个额外的数值差不多就是三节。

这个动作没有任何操作手册附和，仅仅他的个人习惯。

李苍的抬轮相当均匀，在双轮离地的一刻，升降率表出现了起始上升率400英尺每分钟。

通常在形成正值的上升率后，那就代表了“正上升”

，意味着可以收轮了。

但是，李苍却没有立刻下令收轮，而是等到上升率超过500英尺每分钟了才呼叫二级副驾驶将起落架收上。

“又是这样。”

没错，这也是王天明的小习惯。

在SOP的描述中，飞机的升降率表产生正值显示就可以视为“正上升”

，那么就可以收轮。

（）;（）　　但是，王天明基于对飞机升限的描述，即飞机在最大油门状态下，依旧无法维持500英尺每分钟上升率的高度即为飞机的实用升限。

因而，王天明对于500英尺每分钟的上升率是有一定的情节，从而个人将之定义为收轮的最早节点。

抬轮速度和手起落架的时机点跟自己的个人习惯完全一致。

“真的只是巧合吗？”

就在王天明心中升起这个疑问的时候，在起落架收起的一瞬间，李苍发出了另外的指令：“调速180节！”

在起落航线里，飞机起飞后是不收襟翼的，而是保持襟翼五的形态。

在襟翼五的形态下，保持180节的空速倒是一个比较正常的选择，王天明也是这样的。

同时，他还发现李苍在抬轮之后一直将姿态增加到十度就没有再动了。

很多飞行员在进行目视起落的起始爬升时会将姿态增加到十五度，这是操作手册推荐的数值。

不过，这个俯仰姿态的选择是存在个人选择的，像王天明就喜欢十度，因为他觉得十五度的姿态所产生的上升率太大了，偶尔能达到四千英尺每分钟，他不太喜欢这样的上升率。

接着，飞机在穿越过400英尺后，李苍开始操纵飞机右转加入三边。

一开始，王天明还只是怀疑李苍的操纵跟自己的操纵习惯吻合仅仅是巧合，可当他看到李苍右转的坡度时，王天明霎时间脸色骤变。

“27度！

？”

李苍控制飞机所形成的坡度不是二十度，不是二十五度而是一个极其罕见的二十七度。

而且，李苍在将坡度增加到二十七度后就始终维持在这个坡度上没有变动。

二十七度的坡度选择是很没有道理，王天明到现在只看过一个人这么转弯的，那就是他自己！

王天明目光微凛：“这小子在复制我的操作！”

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