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第10章 优势劣势（第2页）

李致荣微微摇头：“根据中国汽车工业协会披露的数据，2o22年中国新能源汽车出口679万辆，同比增长约12倍，占汽车总出口量的218。

但是我们领航所有车型相加，出口的总量是一千多台，主力市场在欧洲，东南亚占少量，拉美以及中亚市场基本处于空白状态。”

“呵呵”

陈佳宏一脸苦笑：“当我们领航人以纯电汽车专业生产商自居，认为自己拥有近四千项国家专利技术，所以在产品技术先进性方面具有绝对优势时，这个行业正逐渐将我们抛向队尾。

如果真有什么末位淘汰制，我认为领航遭到淘汰的那一天，也快到来了。”

胡品正不太服气，接话道：“数据是不太好看，但是陈总也不必如此悲观吧？这几年我们大家谁都没有闲着，公司每年都在进步，这是事实。

只要保持这样的步伐，谈淘汰我认为会打击公司同仁的士气，不太妥当啊。

再者，数据上我们也可以看出，我国汽车制造业的进步度实在太快，简直是令人头晕目眩。

企业展步伐没有跟上国家展步伐，这一点是我们需要痛定思痛，好好反省的。”

宗浩说：“作为公司的席运营官，我想谈几点我的看法。

先说领航汽车的优势。

陈总提到的专利技术，是优势中的重要一项。

公司在技术研上投入巨大，也收效显着。

我们拥有的专利可谓是覆盖了整车工程、车型设计、数字座舱技术、电池技术、电驱动技术、充换电技术等全领域，在多个专利数据统计榜单中都表现优异。

《2o19-2o23年汽车专利数据统计》中，领航在新能源汽车明专利的公开量、充电系统明专利的公开量等方面名列前茅。

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“产品矩阵方面，我们的力量虽然不算强大，也还是构建了商务巴士、家用轿车、suv以及轿跑suv等几大类别的完整产品矩阵，涵盖了领耀x1、领耀x3、领耀x7、逸行g6等多款车型，定价与国内中产阶层的消费能力完美契合，极好促进了市场销量的提升。

只是海外销售这块，的确一直在拖后腿。

“再说充电网络布局方面。

谁不知道电车能否及时充电是影响销量的关键因素？咱们领航公司从建立之日起，就在配合国家积极布局充电网格，我们可是国内安装充电桩最多的汽车品牌之一，截至上个月，我们自建充电站的数量达到了357全液冷快充电桩，保证用户充电不到1o分钟，就可以续航5oo公里。

“最后，再谈谈领航的用户服务与社区运营。

从购车咨询、试驾体验到维修保养、售后服务，领航向来都力求要做到最好。

咱们4s店的远程诊断等服务，为用户提供了便捷的售后保障，同时也正在对无忧售后的服务产品进行调整，争取推出更多的服务模式，在降低成本的同时尽量保持服务质量。

“强大的车友社区也通过组织各种线下活动，增强了车主之间的交流和归属感。

“领航的品牌影响力，已成功在市场上树立了高端智能电动汽车品牌的形象，吸引了众多对品质、性能和科技含量有较高要求的消费者，与其他新能源汽车品牌形成了具有一定差异的化竞争，在细分市场中是有竞争力的。”

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