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第86章 海船（第1页）

第八十六章海船

赵朗回到了书房中，他要绘图，绘很多图。

李俊等人很快就要出了，他必须要在李俊等人出之前把海船建造之图绘制出来。

在另一时空，赵学霸在大学时期的机械制图、金工实习等工科课程玩得特溜，所以绘起图来也不算是难事。

这一段时间他几乎每天都在思考，要选择哪一种船建造好呢？

在他穿越之前，兴趣所致，他看了很多探险方面的资料，当然也包括一些探险家的经历以及古代的探险工具，那些面方的船只包括克拉克船、盖伦船、飞剪船，都一一研究过；中国的广船、鸟船、福船、平底沙船、郑和宝船、楼船甚至是艨艟船都有过研究，但现在要选哪些船建造呢？他略感踌躇。

先从内河船只说起，单是大宋此时行驶在江河的船只，有平底船、飞虎战舰、铁壁铧嘴船、马船、水哨马船、水飞马船、富阳船、脚船、座船、车头船、飞捷船、桨船、板船、铁头船、罗框船、脚船、铁鹞船、柴舫船、舭船、云梯船等等，共四十多种，想选一种既可在内河航行，也可在近海运输的，可不太容易。

思来想去，左右衡量，他才下了决定。

选取2种船只：平底沙船、盖伦船。

平底沙船用以内河和出海口处行驶，盖伦船可驰骋于大海。

盖伦船领先于这个时代四五百年，无论是度与坚固性，都是这个时代的福船、楼船、桨船、脚船、广船无法比拟的，就算是后世的大航海时代，盖伦船也是海上绝对的主角。

把这2种船建造出来，江河上、大海上都无人与浔阳商行争锋。

这2种船也有大、中、小三个规模，小的盖伦船载货量（不是排水量）约2oo到3oo吨左右，大的可去到8oo吨，十九世纪的盖伦船最大可载量达12oo吨。

平底船是内河船，好处是载货量大，可达一百多吨，也就是所谓的千料大船。

据考古记载，一艘2ooo料的沉船“泰兴号”

，上面装有一百多吨的茶叶，355万件瓷器以及2oo多名水手，估计一般2ooo料的船可装3oo到4oo吨之间。

这时大宋的最大的船已达5ooo料。

据宋代吴自牧所着《梦粱录》记载：“海商之舰，大小不等，在者五千料，或载五六百人，小者二千料至一千料，亦可载二三百人。”

因此，建造1ooo料的平底沙船在内河行驶，也只算得上是大船，算不上是巨舟。

而海船的主角盖伦船，适航性与抗风浪性都远远领先这个时代的船。

盖伦船是哪个国家明的，到二十一世纪后还是争论不休，有人说是英国人明的，有人说是西班牙明的，也有人说是荷兰人明的，众说纷纭，众口不一。

不过，公认的是西班牙在美洲建立殖民地后，需要运载大批货物和士兵横渡大西洋，当时的主要海船拿屋船和卡拉维尔船已不再胜任这样的繁重任务，于是西班牙结合了这两类船型的优点，大量建造盖伦船，既可做运输船，又可作战舰，帮助西班牙统治美洲，立下赫赫战功，因此久负盛名。

它一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。

标准长度为46米-55米，排水量3oo-1ooo吨，有数层统长甲板，尾楼很高。

大型盖伦船尾甲板有7层，排水量达2ooo吨，吃水8米，有较好的续航力，在很长时间内是世界上最大的海船。

先建造小型盖伦船，训练水手，培训船长，如有需要，再造大的型号。

这个时代宋人不敢漂洋过海，驰骋太平洋，最主要的是没有航海图和海上定位技术，以至于元代时期，阿拉伯人靠着星辰进行大海定位，竟然可领先于当时的世界。

但这个问题对于赵朗来说基本不是问题，赵朗是谁？物理学霸呀，探险家呀，人体计算机呀，东方、西方的大小航海图都在他脑子里装着呢，而利用六分仪、两脚规、量角器、平行尺等工具进行海上定位，是探险家的必修课，更不用说赵朗这个资深的探险家了。

等船造出来后，他选定人员把这一技术传授开去，培训合格的船长，既可进行海上贸易，自己又可进行探险，不亦乐乎。

埋头苦干了五天，终于画好了三桅的平底沙船和四桅的盖伦船的结构图、营造图、平面图、视学效果图、切面图等等，休自了一天，又提笔画了一种特殊的帆船：飞剪船。

宋代的海域海盗星布，要对抗海盗，就要有度远这个时代的船，而飞剪船无疑是最好的选择。

明于十九世纪的飞剪船延伸了船体的长度，有一斜杠向外伸，可在部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量；空心船使船在浪中便于抬，提高了它在浪中的航向稳定性。

后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船型式和谐地混成一体。

小的干舷、较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分挥帆的作用。

船几乎贴着水面航行，长宽比一般大于6：1其水下形状设计成最小阻力休，以提高航，但保持一定的横向阻力剖面，导致水线特别优美，甚至在部水线面有内凹，长长而尖削的曲线剪刀型柱呈一种适合于赛跑的态势，在海上能劈浪（剪浪）前进以减小波浪阻力，故曰飞剪。

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