蓝天白云,微风吹拂,青青草原上牛羊成群,各自悠闲地吃着青草,旷野里横贯南北的铁路上,一列火车正往北而去。
列车中某节车厢内,身着戎服的宇文温正听取官员的汇报,汇报内容是关于新式火车头的技术参数,以及北海铁路碛南段的运营情况。
北海铁路碛南段,由瀚海铁路公司承建并全权运营,于前年冬天开工修建,花了一年多时间,在今年开春正式建成通车,正好赶上了新式火车头的推广。
原有的火车头,是以饱和蒸汽来推动车轮,新式火车头,采用最新的蒸汽技术理论,用过热蒸汽来带动车轮,“力气”
大了许多。
新式火车头,被归类为“过热蒸汽式火车”
,结构和“饱和蒸汽式火车”
没太多区别,只是多了汽水分离器和过热箱,所以改装起来很方便。
“过热蒸汽式火车”
拖曳标准车组(客车),平均运营时速可达一百二十里,比起“饱和蒸汽式火车”
的平均运营时速八十里,提速了百分之五十。
这是今年年初的数字,现在宇文温所乘坐的列车,此时时速就接近一百二十里。
随着“过热蒸汽式火车”
的不断完善,列车行驶速度还会增加,即便实际运营中因为总总限制(沿线停靠等),火车跑不了更高的时速,但是能拖曳的车厢大幅增加。
以现在陆续投入使用的“过热蒸汽式火车”
为例,在保持运营时速八十里的前提下,能运送的人员、货物,增长了将近百分之五十。
如果不增加车厢,那就是速度提升百分之五十,御辇(御用火车)从并州晋阳出发北上,进入北海草原碛南段,最后抵达碛南段铁路北面终点(大碛南缘),全程近两千里,所需时间大概是九个时辰(十八小时)。
等北海铁路全线贯通,从晋阳到北海南岸大概四千里的距离,火车实际运营时预计四天左右就能抵达。
将来,长安到晋阳的铁路建成,从长安到北海全程大概五千五百里,火车实际运营时预计六天左右就能抵达。
而在以前(没有火车和火轮船时),从长安去晋阳,御驾都要走上二十来天。
这就是交通运输方式进步带来的巨大变化,朝廷不仅可以将数万大军轻松地“投放”
到碛北草原、北海地区,还能以很低的成本(相对)来维持对碛南、碛北草原的控制。
北海铁路就像一条坚韧的长线,把碛南、碛北草原和中原绑在一起,这条铁路一旦建成,草原上就不会再有东突厥的生存余地。
届时,北海就会成为一处旅游景区,而不再是人们印象之中苏武牧羊的苦寒之地。
官员汇报完毕,告退,宇文温认真看着资料,又看看窗外的大草原,思绪万千。
等到北海铁路全线贯通,中原朝廷对于碛南(漠南)、碛北(漠北)草原的控制就会有质的变化,不要说东突厥待不住,任何一个游牧民族都无法再崛起为草原霸主。
这在从前是难以想象的。
以农业经济为基础的封建王朝,因为生产力的限制,没有能力长期实控草原,最多在国力强盛时派兵北伐,打得草原上的霸主抱头鼠窜。
但这样的优势维持不了多久,因为劳师远征对于国力的损耗太大了,时间一长、次数一多,国力根本就承担不起。
汉武帝讨伐匈奴,把文景之治积累下的财富消耗一空,大量战马伤亡,代价十分昂贵,这就是实例。
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