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第44章 模拟器（第1页）

法拉利总部。

卢卡递给杰克一个门禁卡。

“这拿着这个，这几天你会需要它的，注意保管好。”

杰克顺手挂到了脖子上。

“走吧，带你见识下最专业的赛车模拟器。”

经过卢卡的一番讲解，杰克对专业级的模拟器有了更多的认识。

与杰克家的模拟器和prea车队的模拟器最大的不同，可能就是那个巨大的底盘了。

它叫做动态台架，是用具有机电液压组件组成的底盘。

这些组件可以逼真的还原赛车的俯仰，侧倾以及颠簸等姿态。

而且这些液压组件的动态量是可以调整的。

比如，随着悬挂，气动下压力和赛道路面路肩的颠簸程度，这些组件可以带给车手不同的反馈，而这些反馈与真实的赛车体验相差无几。

模拟器的实际作用起到决定性的因素还包括数据。

如果赛道数据不完善的话，任何模拟器的使用其实也没有任何意义。

而赛道数据的采集是一项耗时、耗力、费钱且需要无比精准的工作。

f1车队所使用的模拟器在赛道方面有着更高的还原度。

f1车队会对赛道布局通过毫米级的激光扫描来还原赛道模型，而且该模型与真实赛道的沥青颗粒，赛道平整度和弯道的准确角度，路肩位置、宽度、高度和路面摩擦系数等具有极高的相似度。

另外，专业模拟器还可以模拟不同的赛道环境所带来的不同体验，比如湿地，不同赛道温度等物理特性。

还可以精确模拟赛道在不同下压力设置下的抓地力表现。

但是模拟器毕竟只是模拟器，毕竟与真实环境还是有差异。

所以，模拟器上实现的调教参数只能作为一些基础设置的参考。

尽管如此，模拟器还是可以在周末为车队节省大量的调教时间。

模拟器曾经是航空业的专利，通过使用模拟器，飞行员在培训时可以节省大量的时间和费用，而为了让航空模拟器更接近真实，航空业投入巨大资金。

慢慢的，赛车界也开始了使用。

消费级别最好的游戏机模拟器顶多不会过1o万美元。

而f1车队所使用的模拟器就要昂贵很多，法拉利的模拟器就过1ooo多万美元。

模拟器的本意是辅助车队的赛车研。

如果模拟器使用得当，能够非常有效地辅助整个流程和开效果，同时减少样车的数量，缩短开周期。

节约实际开支的时候，还能节省大量时间，这对于任何f1车队来说都是充满诱惑的。

众所周知，f1赛车手拥有全世界最厉害的赛车驾驶技术。

但即使技术强如他们，在面对完全陌生的赛道时也不能充分挥自身的驾驶技术，鉴于车手只有在正式比赛前两天才有有限的时间进行实车练习，可以完全再现赛道特性和车辆性能的模拟器就十分有必要了。

对于赛车手来说，模拟器驾驶训练就成为了必选项。

每一支f1车队都离不开模拟器和模拟器车手。

一方面更高效、更低成本地为车队不断积累数据，从而进行研。

另一方面可以帮助车手备战，快熟悉新的赛道，不断提升自己的技术水准。

看着跃跃欲试的杰克，卢卡笑着说道“开始吧！”

早已准备就绪的杰克急忙钻进了座舱。

“这次测试用的赛车是2o17年的赛车sf7oh，所以模拟器里面也是sf7oh的配置。”

卢卡在一旁说道。

杰克知道法拉利的sf7oh，sf7oh是法拉利车队为2o17赛季f1大奖赛设计制造的赛车，使用了16升v6涡轮增压动机和电动机的混合动力单元。

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