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第17章 何弊传二（第7页）

牛顿运动定律：火车的运动遵循牛顿运动定律，即力是改变物体运动状态的原因。

火车的牵引力和阻力之间的平衡决定了火车的加、减和匀运动。

动能定理：火车在运动过程中，其动能的变化与外力做的功有关。

通过计算火车的动能变化，可以了解火车在不同度下的能量状态。

能量守恒定律：在火车运行过程中，能量的转化和传递遵循能量守恒定律。

例如，蒸汽机车将煤炭的化学能转化为蒸汽的内能，再转化为机车的机械能；电力机车将电能转化为机械能。

流体力学：火车在行驶过程中会受到空气阻力的影响。

流体力学的原理可以帮助我们分析和优化火车的车身形状，以减少空气阻力，提高运行效率。

材料力学：火车的制造涉及到各种材料的选用和组合。

材料力学的原理可以帮助我们分析和优化火车的结构设计，以确保其强度和稳定性。

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【火车在我国的展过程经历了多个阶段，从最初的引进和仿制，到后来的自主创新和高展，中国铁路事业取得了显着的进步。

初始阶段：中国铁路始于清朝末期。

年，中国建造了第一条官办铁路——唐胥铁路。

这条铁路上的第一辆火车是由当时的唐山开平矿务局的工人们利用英国工程师金达的几张图纸和一些遗留材料组合而成的，被命名为“中国火箭号”

。

实际上，这台机车在制造时，由于工人对图纸的误解，最后造出来的“中国火箭号”

和美国“火箭号”

蒸汽机车外形大相径庭。

但是中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是就把它叫做“龙号”

机车。

蒸汽机车时期：这个阶段以蒸汽机的明和钢轨生产技术的进步为代表，解决了铁路展的动力和钢轨等关键问题，促进了铁路的大展。

我国曾经自主研过蒸汽机车，如年四方机车车辆工厂制造的新中国第一台蒸汽机车——“解放型”

。

内燃机车时期：从o世纪o年代开始，中国开始制造内燃机车。

这个时期，中国从仿制旧型机车起步，逐步展到自行设计新型机车。

年后相继生产了东风等种新机型，内燃机车的运动效率大大增强。

电力机车时期：年，株洲电力机车厂生产的y型电力机车经铁道部（现为中国铁路总公司）批准，命名为“韶山型”

。

进入世纪，电力机车在我国得到了广泛的应用和展。

高列车时期：oo年，中国第一辆高铁京津城际高铁正式开通运营，标志着中国进入了高铁时代。

短短的十年时间，高铁在中国已经像过去的绿皮火车一样，成为极其普通的交通工具。

如今，我国的动车组已经成为世界领先高列车的主流，有多种型号上线运营。

中国铁路的展史，是一部承载着光荣传统和厚重文化的历史。

从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到高列车，中国铁路经历了翻天覆地的变化，也见证了中国从贫穷落后走向伟大复兴的历程。

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