实际上这个年头的航.空公司的经济舱相当于后世的商务舱，很宽大，而季宇宁做的商务舱比前世的头等舱还大。
而且他发现飞机餐也非常豪奢。
有鱼子酱，大盘的龙虾，鹅肝，整条的风干火腿现场切。
红酒威士忌也都是很好的。
这个时代堪称飞机餐黄金时期。
季宇宁在来香江的时候，已经体会到了飞机飞到狮子山附近，右转向东猛拐，呈50度急降那种失重又失控的感觉。
（）;（） 其实启德机场起飞降落的方式有几种，从市区上空降落，往海上起飞这种方式比较常见。
启德机场一半居于城市之中，一半嵌于海上。
由于其独特的地理位置，启德机场成为了世界上z刺.激z惊悚的飞机着陆地。
独特的降落方式和机场的特殊环境，让启德机场的1331跑道世界闻名。
这里需要解释一下，一条跑道可供飞机以相反方向成180度的方向升降，跑道数字以其方向的角度舍去后一位而成，而第2个数字亦可以首.个数字加18计算得出（即180度）。
在启德机场跑道，飞机的升降方向为136度、316度，因此又称“1331跑道”
。
在13跑道着陆，对机师来说颇具挑战性，对乘客来说，则是颇为刺.激的体验。
由于香江的盛行风为东风，使用13跑道降落的机会比使用31跑道多。
要在13跑道降落，飞机先从长洲附近向西飞行（航向270度）并开始下降，绕过大屿山西端转向东北（航向45度），然后在大屿山沙螺湾以北改向东进场（航向88度），经过维多利亚港西部海港，进入建筑物密集的西九龙上空。
当飞机到达九龙仔格仔山附近时，机师便要靠目测右转47度，对准伸进海港的跑道着陆。
格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间以灯光照明。
飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更是只有2.6公里。
倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要进行侧风着陆。
当台风吹袭香港时，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更加困难。
对机上的旅客，特别是坐在机舱右边靠近窗户的旅客而言，飞机在降落时就像是飞错了航道一样。
可以感觉到飞机与地面距离越来越近，深水埗及旺角的街道、多层楼房及行人已清楚可见，但前方却未见跑道踪影。
两旁的建筑物似乎快要撞到机翼，有时更可以清楚看见民居内的电视画面或天台上晾晒衣物的颜色。
此时飞机正在九龙城上空转弯，跑道也在前方出现。
数秒以后，起落架已接触到陆地，飞机降落在海港中.央的跑道上。
对居住在航道之下的九龙启德机场城居民而言，曾经流行过一句夸张的话，说是只要在大厦高层拿着竹竿便可以把飞机扫下来。
（）;（） 今天的起飞是向着海面的方向。
起飞后飞机在爬升，季宇宁习惯性的靠在座椅上，闭上了眼睛休息。
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